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物流の知識物流問題が企業や産業界でクローズアップされるようになったのは、昭和40年頃からです。
当時は高度経済成長の真只中で、多くの企業は販売量の拡大にともなって増大する物流量をどのように処理するか、また上昇する物流コストをどのように抑えるかに大きな関心がありました。
そこで、物流施設を拡大し、物流処理を機械化し、自動化する動きも現れました。
それ以来、産業構造の変化や流通環境の変化などにともなって、とくに消費財の分野で多品種少量生産、消費者ニーズの多様化、小売業態の変化などが、新しい物流システムの構築を促してきました。
また情報化技術が物流活動に導入され物流システムの飛躍的なイノベーションが実現しました。
同時に関係省庁も国民経済的視点から各種の物流関連施策を積極的に推進し、物流改善を促してきました。
このように日本の物流はかなり改善されてきたのですが、近年の環境の激変で再び物流問題がクローズアップされ、より一層の改善が要請されています。
とくに内外価格差問題、価格破壊問題などに関連して、流通コストの主要部分を占める物流コストの削減がとくに重要性を増しています。
さらに大都市の貨物輸送による大気汚染や近い将来の若年労働力不足問題もみすごせません。
つまりこれからの物流改善の大きな目標は、物流コスト削減による消費者利益の確保や環境にやさしい物流活動による生活者の安定的生活への貢献などにあるのです。
物流問題は、新しい段階、新しい局面を迎えているといえるでしょう。
昭和59年に刊行した前著を全面的に改訂し、バブル経済崩壊後における物流上の新しい現象だけでなく、物流の基礎的知識を網羅し解説し新しい課題、方向等についても触れているものです。
流通と物流流通の役割の原始社会では、生産地が消費地であり、消費地が生産地でした。
つまり、自給自足の経済下では、生産地と消費地は完全に一致していたわけです。
現代社会では、生産地と消費地は分離されているのが一般的です。
この生産地と消費地との間には、空間的、時間的にギャップがありますし、また生産地での生産量と消費地での需要量にもギャップがあります。
このような生産地と消費地との空間的（場所的）、時間的、量的なギャップを埋めるのが、流通の役割であり、流通機能と呼ばれるものです。
そこで、一般的に流通機能は次の3つの社会的な機能によって構成されています。
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